特殊車　保線車２

保線車２　２００８年６月撮影
保線車１と比較してスクエアな形状が、いかにも作業用車両という雰囲気を出している。

保線車２は、現保線車１の導入以降も使用されていた従来車の代替用として、１９９９年に協三工業で新製された。
２軸固定の走り装置を有し、ディーゼルエンジンにより自走するのは保線車１と同様であるが、自重が５．６ｔと増加している。運転台が右ハンドル、宇奈月方妻面のドア、屋根上の絶縁構造ステージ取付等、主要なレイアウトは保線車１と同様であるが、非常にスクエアなスタイルとなっているのが特徴である。
車籍を有しており、機関車牽引で列車として走行することが可能である。保守作業の他、毎日の営業運転開始前の線路巡視に常用されており、目にする機会は多い。

諸元

車種	保線車２
長	不明（3500程度）
幅	不明
高	不明
自重	５．６ｔ
主機関	ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ1基　詳細不明

保線車２　２００７年　９月撮影　欅平にて
未明の線路巡視を終え、４列車（定期混合列車）編成に組成されて宇奈月への帰りを待つ姿。

保線車２　２００７年　９月撮影　欅平にて
宇奈月方妻面にもドアを備えるが、そのドアに屋根昇降用の梯子、他車併結用のジャンパ連結器が取付されているのが目を引く。

保線車２　２００７年　９月撮影　欅平にて
日本の鉄道車両としては珍しく右ハンドル車である。

保線車２　２００７年　９月撮影
下り最終の定期混合列車である５３列車に併結されて作業現場へ向かう姿。
このような使用方法も車籍を有すればこそである。もし車籍を有しない機械であれば、営業列車の運転終了を待って線路閉鎖手続きを行い、自走して作業現場へ向かうことになる。現地での作業時間確保、関係者の拘束時間等を考えれば、車籍を有することの威力は大きい。