ＥＨＲ形　電気機関車

ＥＨＲ１０１（手前）・１０２（次位）　２００７年７月撮影　黒薙にて

ＥＨＲ形電気機関車は、ＥＨ形からの改造により、１９９３年（平成５年）に登場した。
その形式と姿から、国鉄・ＪＲ貨物のような１両２車体８軸駆動であるようにイメージされるが、実際には片運転台４軸駆動車の背合重連機であり、それぞれが単独で走行することも可能である。

ＥＨ形　ＥＨ１０１・１０２　（ＥＨＲ形への改造により消滅）

ＥＨ形は、１９７４年（昭和４９年）黒鉄最強の出力を誇った凸型機ＥＤ１５・１６の主電動機を利用して登場した箱型機である。
前述のとおり、片運転台４軸駆動車となっており、長編成列車の重連牽引を見据えた仕様である。車体構造等は既に登場していたＥＤ（１８～）形に準じており、これを片運転台としたと考えればよい。欅平向が１０１、宇奈月向が１０２であるが、車内の機器配置は１０２が他の箱型機と同様の構成で、１０１はこれを逆向きにした構成になっている。外観的には、前面がＥＤ（１８～）形と違い、重連用のジャンパ栓や空気管が無いため、スッキリとした姿となっている。
装備・能力の面では、主電動機出力42kw×４、ギア比78:14＝5.57、自重15.5tで、主電動機出力以外はＥＤ（１８～）形と同一であった。
昭和５０年度　鉄道友の会ローレル賞を受賞、製造メーカーは日立製作所である。

ＥＨＲ形　ＥＨ１０１・１０２

ＥＨＲ形はＥＨ形の改良タイプであり、１９９３年に改造により登場した。
改造内容は、ＥＤ（１８～）形・ＥＤＭ形のＥＤＲ化改造と同様の高速化を目指した内容であり、装備を見ると、主電動機は種車のままで出力42kw×４、ギア比は74:18＝4.11と高速化、自重は17.9tへ増加しており、ＥＤＲ形とおおむね同仕様となっている。
２両の背合重連で運用されている事は既に述べたが、ＥＤＲ形との重連も可能である。

先頭ＥＨＲ１０１　次位ＥＤＲ２４　２００８年１１月撮影
ＥＤＲ形との重連で運転することも可能である。

趣味的にみたポイント

■前面窓の一枚ガラス化
ＥＤＭ・ＥＤＲ形と同様であるが、登場時に左右２枚であった前面窓が１枚窓に変更されている。

写真撮影　ＪＳ３ＶＸＷ様
左手前ＥＨ１０２　右奥ＥＨ１０１　１９８８年１１月１５日　撮影
ＥＨＲ形への改造前、ＥＨ形時代の姿である。左右２分割の前面窓など、オリジナルの形態である。

諸元

車種	ＥＨ形	ＥＨＲ型
長	6900
幅	1662
高	2730
自重	15.5t	17.9t
駆動方式	釣り掛け式一段減速 78:14＝5.57	釣り掛け式一段減速 78:18＝4.11
主電動機	HS-102Hrb 42kw ４基
定格牽引力	不明	不明
定格速度	不明	不明
牽引定数	33t

各車詳細

ＥＨＲ１０１		新製１９５８年　４月　ＥＤ１５改造１９７４年　６月　ＥＨ１０１改造１９９３年　４月　ＥＨＲ１０１
ＥＨＲ１０２		新製１９５８年　４月　ＥＤ１６改造１９７４年　６月　ＥＨ１０２改造１９９３年　４月　ＥＨＲ１０２