ＥＤＭ形・ＥＤＲ形　電気機関車

ＥＤＲ２４　２００７年７月撮影
黒鉄の主力機関車ＥＤＲ形　この２４号機は１９８０年にＥＤ２４として新製の後、１９９０年にＥＤＭ２４に改造、１９９７年にＥＤＲ２４に再改造されている。

ＥＤＭ形・ＥＤＲ形電気機関車は箱型両運転台構造を持ち、重連総括制御可能な黒鉄の主力機関車である。
このタイプの機関車は１９６６年登場のＥＤ１８に始まりを求めることができるが、長年にわたって増備・改造が繰り返されており、ＥＤ（１８～）形として新製された後に改造された車両もあれば、ＥＤＭ形・ＥＤＲ形として新製された車両もある。
製造メーカーは全機、日立製作所である。

ＥＤ（１８～）形　（ＥＤＭ形・ＥＤＲ形への改造により消滅）

ＥＤＭ形・ＥＤＲ形を知るには、そのベースとなるＥＤ（１８～）形について知る必要がある。
ＥＤ（１８～）形は、凸型・Ｌ型車体の直接制御機ばかりであった黒鉄に、初の箱型両運転台車体・間接制御の本格的な本線用機関車として１９６６年に初登場し、１９８８年のＥＤ３０まで製造が続けられた。
重連で長編成列車を牽引する姿がイメージされるが、最初のＥＤ１８と２年後の１９６８年に登場したＥＤ１９は重連総括制御機能を持たず、１９７１年製造のＥＤ２０以降が重連総括制御機能を持って登場している。なお、ＥＤ１８・１９も１９７３年に重連総括制御機能を持つよう改造された。
装備・能力の面では、主電動機出力35kw×４、ギア比78:14＝5.57、自重15.5t（ＥＤ１８・１９は15.0t）で、定格牽引力3650kg、同速度13.7km/h、牽引定数33ｔであった。

ＥＤＭ形

ＥＤＭ形は、ＥＤ（１８～）型の改良タイプとして１９９０年にＥＤ（１８～）形からの改造により誕生した。
また、同年製造のＥＤＭ３１と翌１９９１年製造のＥＤＭ３２は、ＥＤＭ形として新製されている。
ＥＤ（１８～）形からの改造は１９９３年まで続けられ、改造・新製あわせて最大１１両にまで至ったが、その後はＥＤＲ形への再改造により、数を減らしている。
ＥＤ（１８～）形との違いは、主電動機は同一ながら、ギア比74:18＝4.11、自重16.8t（ＥＤＭ３２は18.0t）とすることで、定格牽引力2770kg、同速度18.1km/h、牽引定数は33tとして高速化を図ったことである。

ＥＤＲ形

ＥＤＲ形は、１９９３年に凸型機ＥＤ１７の主電動機を利用し、車体を新製してＥＤＲ１７として誕生したのが始まりである。
ＥＤ（１８～）型の更なる改良タイプであり、その後はＥＤ（１８～）形からの改造、ＥＤＭ形からの再改造により数を増やし、１９９４年にはＥＤＲ３３が新製により登場している。しかし、ＥＤＲ形への改造は１９９９年のＥＤＲ２８・２９で一旦終了しており、ＥＤＲ形への統一が達成されず、ＥＤＭ形も運用される状況である。
装備・能力の面では、主電動機出力を42kw×４に強化、ギア比はＥＤＭ形と同一の74:18＝4.11、自重は18.0tへ増加させており、定格速度24.8km/h、牽引定数は33tとして、更なる高速化を図っている。（定格牽引力は不明）
重連総括制御による重連は通常ＥＤＲ形どうしで行われるが、ＥＨＲ形との重連も可能である。なお、ＥＤＭ形との重連は行われない。（ＥＤＭ形もＥＤＭ形どうしでの重連となる。）

趣味的にみたポイント

ＥＤＭ形・ＥＤＲ形機関車は、長年にわたる新製・改造により、一両一両の個性ともいうべき外観上の違いがある。

■前面窓の張り出しと、前面車体形状
前面窓部が張り出した構造になっているのが外観上の特徴であるが、ＥＤＲ１９にはこの張り出しが無い。
ＥＤＲ１７・ＥＤＭ３２・ＥＤＲ３３も張り出しは無いが、運転台全体が前に出たような構造であり、ＥＤＲ１９とは若干スタイルが異なる。前照灯、尾灯の台座部分や、運転台側窓付近に注目すると違いがよく解る。
また、２３～３１号機の張り出し下部には、斜め下を向いた板が取り付けられており、ちょうど握棒の位置と重なることから、握棒の形状も異なっている。
そもそも、前面窓部が水中眼鏡のように飛び出しているのは、この張り出し下面に開閉式の外気取り入れ口がある為であり、この板は整風効果を狙った物であると想像される。なお、ＥＤＭ３２の前面には独立した外気取り入れ口がある。

■前面窓の一枚ガラス化
現在はＥＨＲ形も含め、全ての箱型電気機関車が一枚ガラスとなっているが、このスタイルとなったのは１９９１年以降の車両（ＥＤＭ３２、ＥＤＲ１７・３３）であり、他の大多数は元々は左右２枚窓であった。
各種文献に左右２枚窓の姿を見ることができる他、観光ポスターやＴＶＣＭ等でも、かなり古い写真が使われていることがあり、意外なところで古い姿を目にすることがある。

■側面機器室のルーバー形状（数）と機器搬出扉取っ手の形状
側面いっぱいに機器搬出扉がならび、扉にはルーバーと開閉用の取っ手が設けられている。
このルーバーの数、配置は数パターン有あるほか、取っ手についても棒を曲げた簡単な形状の物と、いかにも取っ手という形状をした物が存在する。

諸元

車種	ＥＤ（１８～）形	ＥＤＭ形	ＥＤＲ形
長	6900
幅	1662
高	2730
自重	15.5t ED18・19は15.0t	16.8t ED32は18.0t	18.0t
主電動機	TCO-H60 35kw ４基		HS-102Hrb 42kw ４基
駆動方式	釣り掛け式一段減速 78:14＝5.57	釣り掛け式一段減速 78:18＝4.11	釣り掛け式一段減速 78:18＝4.11
定格牽引力	3650kg	2770kg	不明
定格速度	13.7km/h	18.1km/h	24.8km/h
牽引定数	33t

各車詳細

ＥＤＲ１７		新製１９５８年　４月　ＥＤ１７改造１９９３年　５月　ＥＤＲ１７
ＥＤＲ１８		新製１９６６年　８月　ＥＤ１８改造１９９５年　５月　ＥＤＲ１８
ＥＤＲ１９		新製１９６８年　８月　ＥＤ１９改造１９９５年　５月　ＥＤＲ１９
ＥＤＲ２０		新製１９７１年　８月　ＥＤ２０改造１９９６年　５月　ＥＤＲ２０
ＥＤＲ２１		新製１９７４年　６月　ＥＤ２１改造１９９６年　５月　ＥＤＲ２１
ＥＤＭ２２		新製１９７５年　８月　ＥＤ２２改造１９９４年　２月　ＥＤＭ２２
ＥＤＭ２３		新製１９７７年　５月　ＥＤ２３改造１９９４年　２月　ＥＤＭ２３
ＥＤＲ２４		新製１９８０年１０月　ＥＤ２４改造１９９０年　３月　ＥＤＭ２４改造１９９７年　５月　ＥＤＲ２４
ＥＤＲ２５		新製１９８０年１０月　ＥＤ２５改造１９９０年　３月　ＥＤＭ２５改造１９９７年　５月　ＥＤＲ２５
ＥＤＲ２６		新製１９８２年　５月　ＥＤ２６改造１９９１年　２月　ＥＤＭ２６改造１９９８年　５月　ＥＤＲ２６
ＥＤＲ２７		新製１９８２年　５月　ＥＤ２７改造１９９２年　３月　ＥＤＭ２７改造１９９８年　５月　ＥＤＲ２７
ＥＤＲ２８		新製１９８２年　５月　ＥＤ２８改造１９９２年　３月　ＥＤＭ２８改造１９９９年　５月　ＥＤＲ２８
ＥＤＲ２９		新製１９８３年　５月　ＥＤ２９改造１９９３年　３月　ＥＤＭ２９改造１９９９年　５月　ＥＤＲ２９
ＥＤＭ３０		新製１９８８年　７月　ＥＤ３０改造１９９０年　３月　ＥＤＭ３０
ＥＤＭ３１		新製１９９０年　４月
ＥＤＭ３２		新製１９９１年　５月
ＥＤＲ３３		新製１９９４年　４月