ＥＤ（凸）形　電気機関車

ＥＤ１０　２００８年６月撮影
凸形の車体形状もさることながら、リベットがクラシカルな雰囲気を醸し出す。

ＥＤ（凸）形電気機関車は、凸形車体４軸駆動の直接制御機で、昭和９年に東洋電機でＥＤ８～１１の４両が新製された。形材むき出しの台枠やリベット組立の車体がクラシカルな印象を与える。
主電動機出力30.56kw×４、ギア比6.07、自重15.19t、運転台両側面にドアがあるが、運転台は宇奈月・欅平構内基準で山側を向いており、実際には谷側のドアからしか出入りが出来ない。
製造当初は空気ブレーキ装置を持たず、引き通し配管のみを装備していたが、昭和２８年に空気ブレーキ装置の取付を行っている。また昭和３４年には集電装置をポールから現在のＺパンタへと変更している。その他、運転台部分前面に別パーツ取付であった前照灯をボンネット前端に埋め込む等、数々の改造が行われている。
この他、本形式で特筆すべきはＥＤ１１の車体である。ＥＤ１１は火災で車体を焼損した為、昭和３２年ナニワ工機で車体を復旧している。この際新造された車体は従来のリベット組立の物と異なり、溶接組立で若干丸みを帯びたスマートな物となった。
１９９４年にはＥＤ８が廃車となり、黒部市（旧宇奈月町）明日（あけび）のキャンプ場を設けた公園「どやまらんど」に、同じく廃車となったハ形（Ｃ形）客車ハフ２６・２７と共に展示されている。
現在は欅平駅構内の入換仕業を主な任務としており、欅平に１両が常駐している。運用車の差し替えには、単機牽引の定期混合列車が利用されており、この際に列車を牽引して本線を走行する姿を見ることが出来る。

ＥＤ９　　２００８年　７月撮影
欅平常駐車の差し替えの為、定期混合列車を牽引して本線を走行することもある。

趣味的にみたポイント

■各機の外観上の違い
ただでさえ車両の姿を詳細に見ることが困難な黒鉄であるが、ＥＤ（凸）形電気機関車は欅平での入換仕業という性格上、近くで姿を見ることが極めて困難な車両である。したがって、ナンバーが読み取れない位置、距離から姿を見た場合にも、その固体を特定したい衝動に駆られる。
まず１１号機であるが、これは溶接組立のスマートな車体であり、同じく凸形車体で溶接組立のＥＤＳ１３ともスタイルが異なる為、容易に見分けがつく。
問題になるのがＥＤ９とＥＤ１０であるが、両機はほぼ同様の外観であり、遠目に見て固体を特定するのは困難である。
ここで着目すべきは尾灯で、ＥＤ９はボンネット前端に丸型の灯器を埋め込んでいるのに対し、ＥＤ１０は前面窓脇に角型の灯器を外付している。この違いから遠くからでも各機の固体を特定することが出来る。

諸元

車種	ＥＤ９・１０	ＥＤ１１
長	6040
幅	1662
高	2704	2730
自重	15.19t
主電動機	TDK-587-A 30.56kw ４基
駆動方式	釣り掛け式一段減速ギア比　6.07

各車詳細

ＥＤ８		新製１９３４年　東洋電機廃車１９９４年　９月１２日
ＥＤ９		新製１９３４年　東洋電機
ＥＤ１０		新製１９３４年　東洋電機
ＥＤ１１		新製１９３４年　東洋電機車体新造１９５７年　ナニワ工機