本線にも開放型、密閉型２種類のハ形客車が存在するが、
本ページでは現在上部線で運用されているハ（１７０〜）形について解説する。
資料がなく詳細不明であるが、１９９８年〜２００６年にアルナ工機、アルナ車両で新製され、
１７０〜１７９の１０両が在籍する模様。
２軸固定の走り装置に密閉耐熱構造の車体を有し、ブレーキ装置は空気ブレーキの他、手ブレーキを備える。
乗降ドアは片側の側面に１箇所のみで、手動開閉式、ロック機構等はない。
ドアの位置は欅平構内基準で谷側、黒部川第四発電所前よりとなっている。
車内はロングシートでドア前に折り畳み式の補助席を備え、定員は１２名。
現実には１２名の乗車は困難な広さで、見学会では１両あたり１０名程度までの乗車とし、
補助席にはガイドが着席する。
冷暖房装置は装備しないが、換気装置として妻面に手動開閉式のベンチレーターを備えている。
上部線の高熱隧道区間を走行するため、車体は耐熱構造となっているほか、
ブレーキ弁装置等を車内シート下に取り付けており、床下機器は最小限として腐食に留意している。
室内灯の電源も車内に装備したバッテリーとなっており、
欅平上部では車内にケーブルを引込んで充電する姿を見ることができる。
装備面での最大の特徴は窓ガラスに取り付けられたワイパーがある。
このワイパーは手動式で、ドアおよび戸袋窓を除く全ての窓ガラスに装備されているが、
車外、車内、両方にブレードが付いているユニークな構造である。
これは気温の低いトンネル内では車内が曇り、逆に高温多湿の高熱隧道では車内が曇ることへの対策である。
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