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ボハフ１１６１ ２００７年６月撮影 車体をステンレス化する更新工事の施工車である。車側表示灯に注目！ |
| １０００形（Ｂ形）客車 |
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ボハフ１１６１ ２００７年６月撮影 車体をステンレス化する更新工事の施工車である。車側表示灯に注目！ |
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鋼製の開放型車体を持ち、２軸ボギー台車２組を履いた固定編成客車で、
観光ガイド等にも登場する黒部峡谷鉄道を代表する客車である。
大部分の車両は一般旅客列車に使用され、営業上は「普通車」と称している。 １９５３年（昭和２８年）の初登場から１９９４年（平成６年）の最終増備車まで長期にわたって製造されており、 近年では車体をステンレス化する更新工事を実施した車両も現れている。 更新工事実施車は現番号に＋１００とした番号になっている。 製造メーカーは一貫してナニワ工機・アルナ工機であり、更新車体もアルナ工機・アルナ車両である。 |
| ボハフ１０００形・ボハ１０００形 |
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名実ともに黒部峡谷鉄道の主力客車であり、７両編成８本分、計５６両が在籍する。 編成の両端は緩急車のボハフ１０００形、中間はボハ１０００形としており、 欅平よりを１号車、宇奈月よりを７号車とするのを基本としている。 各車両の番号はボハフ・ボハを区別しない編成毎の通し番号で、末尾番号が号車番号と対応している。 多くの場合、２０００形（Ａ形）客車等と編成を組む１３両編成で運用されるが、 １編成のみオール１０００型（Ｂ形）の１３両編成を組んでおり、８〜１３号車を名乗る車両（１１１２〜１１１７）も存在する。 余剰となる１両（ボハフ１１１１）は工事用列車に運用されている。 改めて解説するまでもないが、側面は下部にわずかな壁と２本の側柱を持つだけの開放構造である。 また、緩急車ボハフにも車掌室はなく、編成端側の妻面に手ブレーキ等の掌業務用装備を備えているのみで、 車掌乗務時はその部分の座席一列を仕切って車掌席としている。 台車は２軸ボギー台車だが、枕バネが無く、車体重量が側受けを介して台車枠に直接伝わる珍しい方式となっている。 軸バネはコイルバネで、軸箱支持はペデスタル方式、２０００形（Ａ形）客車も同じ台車を使用している。 連結器は、他の２軸車が一般に朝顔型と呼ばれる緩衝式連環連結器であるのに対し、 緩衝式連環固定連結器と称する黒鉄オリジナルタイプを装備しており、他の固定編成客車にも装備される。 この連結器は大容量の緩衝装置を持つとともに、同じく同社オリジナルのＢ型連結環を併用する事で、連結面に隙間作らず連結することができる。 したがって前後動に対して有利であり、良好な乗り心地に貢献していると思われる。 当然のことながら冷暖房や換気装置は装備していないが、他の密閉構造客車と併結することから、暖房電源の引き通し回路を設けている。 また、ボハフから密閉型客車のドア扱いを行う事もできる。 座席は背もたれの無いベンチシートが枕木方向に９列並んでおり、 定員は１列３名×９列＝２７名だが、ボハフに車掌席を設定した場合は１列３名減で２４名となる。 通常は定員以内の余裕ある乗車となるように、乗車整理券を発行しているようだが、多客期には１列４名で３６名乗車となる。 近年になり、車体をステンレスとする車体更新工事を実施しており、既に最終増備グループの１０８１〜１０８７以外の全車が更新車となっている。 なお、更新車は元番号に１００をプラスした１１００番台となっている。 |
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車内から見たボハフ１０００形の車掌席 ２００７年 ５月撮影 欅平にて 車端部の壁面内部には圧力計、放送装置、車掌スイッチなど、車掌業務に必要な機器類が納められている。 車掌席を設定せず、一般の客席として使用する場合には、これら機器類には蓋をして施錠される。 |
| 趣味的にみたポイント |
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１０００形（Ｂ形）客車は長期にわたる増備と更新工事により、改番や外観の変化がある。 ■ボハフ組込にともなう改番 製造初年は１９５３年（昭和２８年）であるが、緩急車ボハフ１０００形が登場したのは１９７３年（昭和４８年）からである。 新製当初は形式・編成等に関係なく登場順に通し番号であったが、 １９７９年（昭和５４年）４月５日付で、現在の固定編成毎の番号に改番された。 ■屋根のポリカーボネイト化（ボハ１０１４） ３０００形（Ｐ形）客車（パノラマ車）登場を前にした１９８６年（昭和６１年）４月に、 ボハ１０１４の屋根板をポリカーボネイト製とする改造が施された。 文献２に同車の写真があり、ポリカーボネイトが屋根の骨組みにボルトで固定されているのがわかる。 なお、１９９６年（平成８年）３月に鋼製に復旧された。 ■灰皿の撤去 当初は側壁部に灰皿を備えていたが、現在では全て撤去されている。 もちろん全車禁煙車である。 ■更新工事に伴う形態変化 車体をステンレス化する更新工事が行われている事は先に述べたが、 この工事を行った車両は外観に変化が現れている。 ・側面への表示灯設置（用途不明）ただし編成毎に有るものと無いものがある。 ・妻上部のひさし省略 当初は帽子のつばのような形状をしたひさしがあったが、更新車にはこれが無い。 ・ボハフ妻面のジャンパ栓受・栓納と尾灯形状の変化 オリジナルのジャンパ栓受・栓納は、それぞれ個別に設けた車体の張り出しに取り付けられていたが、 更新車では２５００形客車のような、車体に車幅一杯の張り出しが設けられ、 この張り出し下部にジャンパ栓受・栓納が並ぶようになった。 また尾灯も大型化され、この張り出し部に取付られた。 なお、車体の表記を見ると、黒部峡谷鉄道ではＪＲ等で言う「栓納」を「栓受」と称しているのが解る。 ■最終増備グループの外観 最終増備グループであるボハフ１０８１・１０８７、ボハ１０８２〜１０８６は、 現状（２００７年）で未更新の唯一の編成であるが、新製時期が１９９３・１９９４年と新しく、 他車のオリジナルと更新車の折衷型ともいうべき独特の姿をしている。 ・妻部のひさし無し ・ボハフ妻面の車体張り出し無し ・オリジナルタイプの尾灯 |
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ボハフ１０７１ ２００３年１０月撮影 更新前の姿である。妻面上部のひさし、尾灯等に注目！ |
ボハフ１１６１ ２００７年７月撮影 更新車の姿 |
ボハフ１０８７ ２００７年７月撮影 最終新製グループの姿、オリジナル、更新車と比較すると、両者の折衷型ともいえる姿をしている。 |
| 車種 | ボハフ１０００ | ボハ１０００ 1957年製まで |
ボハ１０００ 1974年製以降 |
ボハフ１１００ 更新車 |
ボハ１１００ 更新車 |
| 長 | 7060 | 7060 | 7060 | 7060 | 7060 |
| 幅 | 1660 | 1660 | 1660 | 不明 | 不明 |
| 高 | 2250 | 2345 | 2250 | 不明 | 不明 |
| 自重 | 2.85t | 2.85t | 2.85t | 3.88t | 3.88t |
| 定員 | ２７名 | ２７名 | ２７名 | ２７名 | ２７名 |
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